‘청정 서울’에 대한 시민 의지는 강했다
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작성자 ‘청정 서울’ 댓글 0건 조회 785회 작성일 07-09-10 20:30본문
| ‘청정 서울’에 대한 시민 의지는 강했다 | ||||||||||||||||||||
어제 ‘서울 차 없는 날’ 서울의 거리는 한산했다. 마치 공휴일 같았다고 거리의 교통경찰은 전했다. 당국이 집계한 바로는 출근시간대(아침 7시~9시) 시내 교통량은 일주일 전 월요일보다 22% 줄었다고 한다. 운행 자제 대상인 승용차만 따진다면 이보다 훨씬 더 줄었을 것이다. 무엇보다 먼저 서울 시민의 부쩍 높아진 참여정신에 찬사를 보낸다.
지난해 첫번째 차 없는 날 행사 때, 서울의 교통상황은 평소와 다를 게 없었다. 100% 자발성에 의존한 탓도 있겠지만, 홍보가 안 된 것이 가장 큰 이유였을 것이다.
이번엔 광화문 네거리부터 동대문까지 종로 2.8㎞에서 대중교통 이외의 차량은 통제하고 서울시내 공공기관의 주차장을 폐쇄하는 등 일부 강제력을 동원했다. 하지만 이 때문에 서울 시민 다수가 울며 겨자먹기로 불편을 감수했다고는 보지 않는다. 4대문 안 이외의 지역에서도 교통량은 현저히 줄었기 때문이다.
시민의 이런 참여는 사실 넘쳐나는 자동차 운행에 따른 폐해가 우리 생활에 직접 영향을 끼치게 된 것과 무관할 수 없다. 서울의 대기오염은 세계의 대도시 가운데 최악에 가깝다. 오염의 주범은 자동차로, 전체 대기 오염물질의 72% 이상을 배출한다. 국가적으로 보면, 한국은 국내총생산(GDP)에선 세계 12위이지만, 온실기체 배출량은 세계 9위다. 좁은 국토를 감안하면 아찔한 수준이다.
배출량 증가율에서도, 1990~2004년까지 한국은 평균 4.7%로 경제협력개발기구(OECD) 회원국 가운데 가장 높았다. 이 때문인지는 모르나, 한반도 주변의 바닷물 온도 상승 폭은 세계에서 가장 높았다. 한반도 기후 역시 아열대로 급속히 바뀌고 있다. 온난화와 각종 부작용은 당장 우리가 감당해야 할 현실이 되어버린 것이다.
시정하고 보완해야 할 문제점도 발견됐다. 대체로 대중교통 체계가 완전하지 않은데서 비롯된 것들이었다. 만원버스나 찜통 지하철이 개선되지 않는다면, 시민의 자발적 참여는 기대하기 어렵다.
통제 대상에 생계형 운전자까지 포함시킨 것도 문제였다. 오세훈 시장은 ‘대중교통과 자전거 중심의 청정도시’를 공언해 왔다. 서울시가 모범을 보여, 각 도시가 뒤따르게 되길 기대한다. 1997년 프랑스의 라로셀에서 시작한 ‘차 없는 날’은 5년 만에 전세계 도시 1300곳으로 확산됐다. | ||||||||||||||||||||
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